2017年 12月
芬蘭航空貨運 日新月異
芬蘭航空 (Finnair) 經歷了不少改變。雖然其業務曾依賴主艙位為貨運重心，但自決定以 A350 空中巴士作為其洲際航線的業務主幹開始，亦意味著營運全貨機時代的終結。
然而，這並不代表芬蘭航空不再重視貨運業務。相反，芬蘭航空在其赫爾辛基空運樞紐內設立了全新的空運貨站，令各航點之載運量提升至前所未有的新高；而幕後的策劃人，乃是於 2015 年上任的貨運常務董事 Janne Tarvainen (Janne)。
Janne 自 1994 年投身航空業，並於 1997 年加入芬蘭航空。他曾在多個部門工作，涉獵有關引擎、機件及飛機維修的管理工作，最後掌管整個芬蘭航空運作控制中心，並成功改造中心運作模式，以提高營運效率和質素。
他於 2015 年被委任為貨運業務主管，至今仍然充滿熱誠：「我非常清楚航空公司的營運方式，亦對貨運操作有所了解，但對貨運業務了解並不深入，所以，我成立了一支新團隊，集合富有各方面空運業經驗的專業人材。我認為空運是極為有趣的業務，而我亦樂在其中 !」
芬蘭航空在其赫爾辛基空運樞紐內設立了全新的空運貨站，令各航點之載運量提升至前所未有的新高；而幕後的策劃人，乃是於 2015 年上任的貨運常務董事 Janne Tarvainen (Janne)。
載貨量增長 45%
對於芬蘭航空貨運 (Finnair Cargo) 正在經歷的重大改變，Janne 解釋說 :「我們在 2014 下半年決定要完全取締貨機，並以腹艙載運量支援航空公司的主要運作。」他補充 :「我們正致力擴充 A350 空中巴士機隊，由現在的 11 架，於 2023 年尾增加至19 架。這意味著我們的載貨量於 2023 年將較引入 A350 前增加 45%。」
那麼 A350 將為空運業務帶來怎樣的新景象呢 ?「作為以客運業務為主的航空公司旗下之貨運團隊，我們的目標是為現有的服務提供最佳支援。在寬體客機營運的洲際航線收益中，貨運佔當中約 15 至 17%，所以在整體規劃上，我們亦會參與其中。A350 於航程及載運量均有所提升，大大支援我們的業務。」A350 逐漸取締為各空運經理寵兒的 A340。雖然 A350 以雙引擎取代 A340 的四引擎，但無損其載運量及航程，比 A340 更額外多出 10 立方米的載貨空間。
能充分利用額外的載運量固然重要，但處貨也是另一項考驗。芬蘭航空的舊空運貨站快將飽和，嚴重阻礙其業務增長計劃。於是他們便打造了名為「COOL Nordic cargo hub」的空運貨站。Janne 形容此為全歐洲最現代化的空運貨站。
COOL 貨運站 未來的關鍵
COOL 貨運站現已開始處理一般貨物，並將於 2018 年 1 月全面啟用，屆時其處貨量將為現時的兩倍，一年處貨量將達 350,000 公噸。貨運站總面積為 31,000 平方米，包括一個 25,000 平方米的一般貨物中心，及兩個3,000 平方米的溫度控制專區，以存放藥品及鮮活貨物 ﹐這兩類貨品均是未來業務拓展的重點項目。
「藥品貨物是極具增長潛力、盈利豐厚的項目；憑藉我們龐大的網絡、頻密的航班及可靠的團隊，我們深信能提供最優質的服務。」Finnair Cargo於布魯塞爾擴充其內陸航班市場，以貨機及窄體客機，特別支援布魯塞爾附近的藥品公司，為其運送出口至亞洲市場的藥品貨物。Janne更指出 Finnair Cargo是首家獲得國際航空運輸協會 (IATA) 醫藥品冷鏈運 (CEIVPharma) 認證的航空公司。
至於鮮活貨物，Janne 續道 :「超過 30% 從歐洲出口的貨物都是海鮮，主要來自挪威及其他產地。我們能夠在 34 小時內把貨物從挪威北部運送至日本等市場。由於我們具備優越的地理位置，能夠以最短路程連接許多亞洲市場。」
Finnair Cargo於其赫爾辛基樞紐開展轉口業務，而這亦是設計 COOL 貨運站的主要驅動元素。Janne 說 :「我們有約八成的貨運量為轉口貨物，這是我們在設計貨運站設施時的其中一個重要考量。COOL 貨運站將大大增強我們的競爭力。」
COOL 貨運站是經考察多個現代化航空貨運站後所得的設計成果，參考對象甚至包括空運業以外的設計。為應對芬蘭高昂的工資水平，COOL 貨運站廣泛採用全自動化儲貨系統。「我們分析過各個可行方案，並嘗試去估計未來對卓越服務的要求，包括數碼化的水平、數據準確度與存取的方便程度。我們參考了公司內的最佳運作模式；同時，亦參觀了香港空運貨站 (Hactl) 的超級一號貨站以作借鏡。」
當新的貨運站啟用後，Finnair 將踏入更先進的處貨新時代。嶄新生產管理系統包含了所有設施：貨車、鏟車、航空貨箱裝卸和機場運送服務。為了將效率提升至最高，所有設備均以最高效的資訊科技系統操控。Janne指出 :「這些設施為我們拓展新業務打下穩固的基礎。」
「藥品貨物是極具增長潛力、盈利豐厚的項目；憑藉我們龐大的網絡、頻密的航班及可靠的團隊，我們深信能提供最優質的服務。」
香港與 Hactl ﹕擔當更重要角色
香港是 Finnair Cargo 非常重要的市場，每天有兩班 A350 航班服務。在其 67 個航點當中，香港的貨運量高居第四位，僅次於中國、挪威和日本。香港更超越了 Finnair 於自己國內的市場！香港乃 Finnair 於中國市場的其中一重點，現時於中國共有五個航點，並快將增加第六個。「香港及中國是我們最重要的市場。由於位處大圓航線 (Great Circle Route)內，Finnair 比其他同業有更大的優勢。」如果 Finnair 能與 Hactl 的子公司香港空運服務有限公司 (Hacis) 合作，便能利用其完善的陸路聯運系統無縫連接珠三角地區。將來港珠澳大橋通車，更能縮短三分之二的貨車運送時間，香港的地位將更為重要。
Janne 非常欣賞 Hactl 的貨運服務及設施︰「Hactl 的自動化運作模式令人讚嘆。所以我們只能稱 COOL 貨運站最新的系統為歐洲最佳，而非全球！」Janne 亦很有信心，與Hactl 的合作關係將會更加緊密，雙方亦會共享資訊及數據。「這是我們的發展方向，需要的是彼此間的協調和融合。Hactl 是業內首屈一指的專家，絕對能為我們這拓展里程帶來幫助。」
「Hactl 的自動化運作模式令人讚嘆。所以我們只能稱 COOL 貨運站最新的系統為歐洲最佳，而非全球！」
協調 ... 與改變
儘管原則上可與其他 Hactl 航空公司客戶作聯運合作，但 Janne 對相比起客運，現時整個空運業甚少此類合作感到意外。「我視之為一個商機。」雖然他認為此類合作需要先進資訊科技的支援方可普及。「缺少聯運合作雖令人有所失望，但背後卻存在不少問題需解決。例如我們的現代化系統，對數據的規律與質素都有極高要求，但我們接收的所有數據的標準卻有所差異。統一格式及彼此協調會令聯運更為可行。」
展望將來，Janne 說 :「我們擁有強大網絡，業務處處充滿機遇，而我們的新貨運站亦將於一月全面投入服務。短期內，我將集中令業務盡快趕上軌道，然後，我希望能為客戶提供更多增值服務。」
「我們同時亦會密切留意未來數年的環球趨勢。現時全球營運環境改變，將會影響我們這傳統的空運業。我們樂於參與其中，亦希望在將來與你分享更多新消息！」
「我們擁有強大網絡，業務處處充滿機遇，而我們的新貨運站亦將於一月全面投入服務……」
