2017年 12月
芬兰航空货运 日新月异
芬兰航空 (Finnair) 经历了不少改变。虽然其业务曾依赖主舱位为货运重心，但自决定以 A350 空中巴士作为其洲际航线的业务主干开始，亦意味着营运全货机时代的终结。
然而，这并不代表芬兰航空不再重视货运业务。相反，芬兰航空在其赫尔辛基空运枢纽内设立了全新的空运货站，令各航点之载运量提升至前所未有的新高；而幕后的策划人，乃是于 2015 年上任的货运常务董事 Janne Tarvainen (Janne)。
Janne 自 1994 年投身航空业，并于 1997 年加入芬兰航空。他曾在多个部门工作，涉猎有关引擎、机件及飞机维修的管理工作，最后掌管整个芬兰航空运作控制中心，并成功改造中心运作模式，以提高营运效率和质素。
他于 2015 年被委任为货运业务主管，至今仍然充满热诚：「我非常清楚航空公司的营运方式，亦对货运操作有所了解，但对货运业务了解并不深入，所以，我成立了一支新团队，集合富有各方面空运业经验的专业人材。我认为空运是极为有趣的业务，而我亦乐在其中 !」
载货量增长 45%
对于芬兰航空货运 (Finnair Cargo) 正在经历的重大改变，Janne 解释说 :「我们在 2014 下半年决定要完全取缔货机，并以腹舱载运量支援航空公司的主要运作。」他补充 :「我们正致力扩充 A350 空中巴士机队，由现在的 11 架，于 2023 年尾增加至19 架。这意味着我们的载货量于 2023 年将较引入 A350 前增加 45%。」
那么 A350 将为空运业务带来怎样的新景象呢 ?「作为以客运业务为主的航空公司旗下之货运团队，我们的目标是为现有的服务提供最佳支援。在宽体客机营运的洲际航线收益中，货运占当中约 15 至 17%，所以在整体规划上，我们亦会参与其中。A350 于航程及载运量均有所提升，大大支援我们的业务。」A350 逐渐取缔为各空运经理宠儿的 A340。虽然 A350 以双引擎取代 A340 的四引擎，但无损其载运量及航程，比 A340 更额外多出 10 立方米的载货空间。
能充分利用额外的载运量固然重要，但处货也是另一项考验。芬兰航空的旧空运货站快将饱和，严重阻碍其业务增长计划。于是他们便打造了名为「COOL Nordic cargo hub」的空运货站。Janne 形容此为全欧洲最现代化的空运货站。
COOL 货运站 未来的关键
COOL 货运站现已开始处理一般货物，并将于 2018 年 1 月全面启用，届时其处货量将为现时的两倍，一年处货量将达 350,000 公吨。货运站总面积为 31,000 平方米，包括一个 25,000 平方米的一般货物中心，及两个3,000 平方米的温度控制专区，以存放药品及鲜活货物 ﹐这两类货品均是未来业务拓展的重点项目。
「药品货物是极具增长潜力、盈利丰厚的项目；凭藉我们庞大的网络、频密的航班及可靠的团队，我们深信能提供最优质的服务。」Finnair Cargo于布鲁塞尔扩充其内陆航班市场，以货机及窄体客机，特别支援布鲁塞尔附近的药品公司，为其运送出口至亚洲市场的药品货物。Janne更指出 Finnair Cargo是首家获得国际航空运输协会 (IATA) 医药品冷链运 (CEIVPharma) 认证的航空公司。
至于鲜活货物，Janne 续道 :「超过 30% 从欧洲出口的货物都是海鲜，主要来自挪威及其他产地。我们能够在 34 小时内把货物从挪威北部运送至日本等市场。由于我们具备优越的地理位置，能够以最短路程连接许多亚洲市场。」
Finnair Cargo于其赫尔辛基枢纽开展转口业务，而这亦是设计 COOL 货运站的主要驱动元素。Janne 说 :「我们有约八成的货运量为转口货物，这是我们在设计货运站设施时的其中一个重要考量。COOL 货运站将大大增强我们的竞争力。」
COOL 货运站是经考察多个现代化航空货运站后所得的设计成果，参考对象甚至包括空运业以外的设计。为应对芬兰高昂的工资水平，COOL 货运站广泛采用全自动化储货系统。「我们分析过各个可行方案，并尝试去估计未来对卓越服务的要求，包括数码化的水平、数据准确度与存取的方便程度。我们参考了公司内的最佳运作模式；同时，亦参观了香港空运货站 (Hactl) 的超级一号货站以作借镜。」
当新的货运站启用后，Finnair 将踏入更先进的处货新时代。崭新生产管理系统包含了所有设施：货车、铲车、航空货箱装卸和机场运送服务。为了将效率提升至最高，所有设备均以最高效的资讯科技系统操控。Janne指出 :「这些设施为我们拓展新业务打下稳固的基础。」
「药品货物是极具增长潜力、盈利丰厚的项目；凭藉我们庞大的网络、频密的航班及可靠的团队，我们深信能提供最优质的服务。」
香港与 Hactl ﹕担当更重要角色
香港是 Finnair Cargo 非常重要的市场，每天有两班 A350 航班服务。在其 67 个航点当中，香港的货运量高居第四位，仅次于中国、挪威和日本。香港更超越了 Finnair 于自己国内的市场！香港乃 Finnair 于中国市场的其中一重点，现时于中国共有五个航点，并快将增加第六个。「香港及中国是我们最重要的市场。由于位处大圆航线 (Great Circle Route)内，Finnair 比其他同业有更大的优势。」如果 Finnair 能与 Hactl 的子公司香港空运服务有限公司 (Hacis) 合作，便能利用其完善的陆路联运系统无缝连接珠三角地区。将来港珠澳大桥通车，更能缩短三分之二的货车运送时间，香港的地位将更为重要。
Janne 非常欣赏 Hactl 的货运服务及设施︰「Hactl 的自动化运作模式令人赞叹。所以我们只能称 COOL 货运站最新的系统为欧洲最佳，而非全球！」Janne 亦很有信心，与Hactl 的合作关系将会更加紧密，双方亦会共享资讯及数据。「这是我们的发展方向，需要的是彼此间的协调和融合。Hactl 是业内首屈一指的专家，绝对能为我们这拓展里程带来帮助。」
「Hactl 的自动化运作模式令人赞叹。所以我们只能称 COOL 货运站最新的系统为欧洲最佳，而非全球！」
协调 ... 与改变
尽管原则上可与其他 Hactl 航空公司客户作联运合作，但 Janne 对相比起客运，现时整个空运业甚少此类合作感到意外。「我视之为一个商机。」虽然他认为此类合作需要先进资讯科技的支援方可普及。「缺少联运合作虽令人有所失望，但背后却存在不少问题需解决。例如我们的现代化系统，对数据的规律与质素都有极高要求，但我们接收的所有数据的标准却有所差异。统一格式及彼此协调会令联运更为可行。」
展望将来，Janne 说 :「我们拥有强大网络，业务处处充满机遇，而我们的新货运站亦将于一月全面投入服务。短期内，我将集中令业务尽快赶上轨道，然后，我希望能为客户提供更多增值服务。」
「我们同时亦会密切留意未来数年的环球趋势。现时全球营运环境改变，将会影响我们这传统的空运业。我们乐于参与其中，亦希望在将来与你分享更多新消息！」
「我们拥有强大网络，业务处处充满机遇，而我们的新货运站亦将于一月全面投入服务……」
