在過往的《貨運連線》，我們訪問了多家主營或專營貨機的航空公司。 然而， 香港空運貨站 (Hactl) 約半數客戶為客運航空公司，以客機腹艙載運 貨 物， 而 且， 波音777-300， 787 等新機型現時所提供的載 運量，幾乎可以媲美 70、80 年代的波音 707 和 DC-8 等舊式型號貨機。因此，我們有感是時候聽聽客運航空公司對空運業務的意見。今期我們非常高興邀請到加拿大航空亞太區總監王有誠 (Tim) 與我們詳談。
Air Canada Cargo是加拿大航空轄下主營貨運業務的團隊， 提供飛往加拿大、美國及世界各地超過 150 個目的地的直航服務。作為星空聯盟的成員， 以及與其他航空公司之間的聯航服務，加上其陸路聯運服務， Air Canada Cargo全球網絡覆 蓋達至 300 多個目的地。
優化機隊
在環球經濟蓬勃的 70、80 年代，加拿大航空與當時許多規模較大的航空公司一樣營運貨機， 但隨著空運業市場環境轉變，加上營運貨機的 利潤越具挑戰，加拿大航空便放棄使用主艙運載貨物，轉而更充分運用客機腹艙載運量。Tim 說：「我們暫未有計劃重新使用機隊的主艙載運量。現時我們主力充分使用腹艙量，並積極與 其他航空公司合作，提供更多艙位，配合市場 需要。」
現 時 機 隊 包 括 25 架 B777、29 架 B789、8 架 B788（最後一架將於今年內交付）和 25 架 767-300；後者正逐步退役。此外，還有 12 架 A330-300，及另外 5 架將在 2020 年或之前投 入服務。還有大約 145 架短途窄體飛機，主要使用於其龐大的國內航線網絡。
多倫多是加拿大航空的主要貨運樞紐，其次為 蒙特利爾及溫哥華。加拿大面積廣闊，故加拿大航空前往大部分亞洲航點的航班服務均由多倫多或溫哥華（相距約 4400 公里）出發。 轉口貨物約佔加拿大航空總貨量之 60%。這些 轉口貨物大多以窄體機及貨車由產地運到其位 於多倫多的營運中心，再轉口往目的地。因此， 此營運中心必須具備完善設施及高效流程。
事實亦的確如此：此多倫多樞紐佔地 30,000 平 方米，其升降轉載車系統配備 500 個航空貨箱 存放位置及 3 架轉載車，亦設有危險品、高價 貨物、牲口等專屬處理中心，處貨量每年可達 35 萬公噸。而公司近年業務表現強勁，已將達 到此最高處貨量。
加拿大航空增加了一個獨立設施（稱之為 AC2），以配合郵政和電子商貿的發展，並且 正投資設立先進的處貨配備和倉庫管理系統， 以配合未來的業務發展。而與地勤處貨商 dnata 於當地的合作亦使其業務範疇拓展至溫控貨物， 例如藥品及鮮活貨物。
我們與所有貨運代理商一直保持緊密合作， 亦相信在我們運送的貨物當中，許多都與電子商貿有關。
重投加航
Tim 稱得上是一位全面的航空貨運專才。他於離 開加拿大航空 13 年後，在 2016 年重回這個大 家庭並擔任現職至今。他的職業生涯閱歷非常 豐富，曾於加拿大、美國及亞洲不同地區的貨運 代理、貨運航空公司及銷售總代理，擔任重 要職務，讓他能確切地全面了解客戶的需要， 並體會到不同地區的文化特色。
Tim 的航空事業生涯始於 1990 年，當時他剛大 學畢業，加入了一家美國貨運航空公司，在數 年間從分析員躍升至駐上海的中國營運經理。 其後他加入了加拿大航空，先於溫哥華擔任貨 物銷售及服務助理，繼而晉升至亞太區業務 發展經理。
然後，他轉職到另一家貨運航空公司，出任中 國地區經理，成功為其開展上海業務。其後， 他決定進一步廣闊其空運業經驗，先後加入兩 家領先的貨運代理並擔任管理層職務。最後， 在加拿大航空盛意邀請下，他決定重回這個大家庭。
今天，Tim 掌管多達 11 個航點：上海、北京、香港、 台北、仁川、成田、羽田、大阪、悉尼、墨爾 本和布里斯班；亦管理馬來西亞、新加坡、菲 律賓、泰國和越南航點的營運業務，積極擴充 整個地區的額外業務增長。Tim 表示：「今年我 們將會放眼柬埔寨，將加拿大航空的業務拓展 至更多地區。」
Tim 非常感謝及欣賞自己的團隊，全賴他們的努 力和經驗，才可減少他飛往各個航點視察的頻率。話雖如此，他仍經常走訪其管理的各個航點， 他精通英語、普通話和日語，在多個國家溝通 亦暢通無阻。
有危有機
Tim 續說：「我們有穩健的按年增長，即使面 對近期的市場環境挑戰，我們的表現仍然領先同業。我們亦留意到中美貿易戰將對貨運業帶 來一定的沖擊，而市場亦預計經濟會相應放緩。」 有見及此，他未敢斷言 2019 年的整體發展趨勢。
展望未來，Tim 表示：「公司將會繼續著眼於 拓展三大地區（亞洲、歐洲和美洲）的業務。 但當中以美洲最具潛力，這亦是我們投入更多 載運量到南美洲的原因。」
電子商貿是加拿大航空重點發展的業務範疇。 Tim 指出：「我們與所有貨運代理商一直保持緊 密合作，亦相信在我們運送的貨物當中，許多 都與電子商貿有關。」他形容香港空運服務有限 公司 (Hacis)——Hactl旗下提供物流增值服務的 全資附屬公司，積極與郵政機構合作，推動經 香港轉口載有電子商貿貨物的郵件，大大協助 加拿大航空這方面的業務。
他續道：「但我們需要清楚釐定公司在電子商貿 供應鏈中的角色，為此，我們仍在積極討論中。 我們不只希望透過機隊把電子商貿貨品送到不 同機場；亦正研究如何提供最後一里的派遞服務。希望公司可以抓緊此東亞往美國、南美 和歐洲蓬勃發展的電子商貿活動帶來的商機。」
我看到中國市場對海產的需求大幅增加；相比之下，香港市場較為穩定，但此乃因為我們有限的載運量。
香港是加拿大航空其中一個重要營運點，每日 兩班的定期航班，分別飛往溫哥華及多倫多。 雖然公司暫時未有計劃加開班次，「我們經常留 意航班時間表，以配合市場需求。」 他續道：「我 們可按需要決定選用 787 或 777 航機。後者當 然是空運的理想選擇；一般情況下，每班機可 運載約 15 公噸貨物。」
「我不會視香港為一個獨立航站；而是將它與上 海、北京和台灣連合為大中華地區，此佔我整 體負責地區中 50％以上的營業額。」Tim 指公司 將來會更加關注中國市場，但作為客運航空公 司，還是會以客運市場需求作主導。
離港航班主要會運載零售及一般消費產品、IT 設備及服裝。抵港航班則運載高價鮮活貨物： 大量新鮮海產，尤其是來自新斯科舍省哈利法 克斯的龍蝦。Tim 更認為鮮活貨品可為公司帶 來更高的營運收益：「我看到中國市場對海產的 需求大幅增加；相比之下，香港市場較為穩定， 但此乃因為我們有限的載運量。」
談到最近開通的港珠澳大橋，Tim 認為：「大橋 定可提供更多中港通道；而我們亦會繼續使用 Hacis 的服務（提供往返香港與 Hacis 於中國九 個貨物收發中心之陸空聯運服務）。大橋將締造 更多貨物運到中國的商機，視乎 Hacis 的業務 發展計劃以及他們未來可以為加拿大航空提供 的服務範疇，我們一定會合作無間。」
談到加拿大航空與 Hactl（21 年來為其往返香港 的航班提供處貨服務）的關係，Tim 形容：「Hactl 的服務非常多元化，能夠滿足航空公司和市場 的不同需要。管理團隊事事親力親為，實事求是， 我很喜歡與他們合作。他們亦與我們這些航空 公司客戶保持良好溝通，彼此緊密合作，他們 更會調整服務配合千變萬化的市場需求。我對 他們的專業團隊充滿信心。」
它就像深入你的骨子裡，怎樣也逃不了。我現在依然 很享受這份工作，而且仍然是充滿著無限熱誠。
Tim 坦言當初是因為偶然的機會而投身空運業。 然而，30 年過去，他仍然沒有離開，足證他對 空運業的熱愛：「它就像深入你的骨子裡，怎樣 也逃不了。我現在依然很享受這份工作，而且 仍然是充滿著無限熱誠。我認為就是這份熱誠 ——對飛機以至空運業的熱愛，真正推動著你 邁步向前。」
Tim 生於香港，在美國接受教育，職業生涯中 走遍世界各地，包括美國、加拿大、上海等， 兜兜轉轉現在回到自己土生土長的香港。但他 未能在曾經工作及生活的所有地方中，找出哪 一處是他的最愛：「我喜歡工作過的所有國家和地方。每處都是獨一無二。初到新環境時往往 會對眼前某些事物感到懷疑，但很快就會適應及接受，繼而學會享受。」
無論在公在私， 旅行確是Tim最喜歡的嗜好之一。他還喜歡逛街，從廚窗中發挖最新潮流 商品：「要時常緊貼市場動向。」他總結道。 「這 也算是我工作的一部份吧！」
