放眼天际

在过往的《货运连线》，我们 访问了多家主营或专营货机的航空公司。 然而，香港空运货站 (Hactl) 约半数客户为客运航空公司，以客机腹舱载运 货 物， 而 且， 波 音 777-300， 787 等新机型现时所提供的载 运量，几乎可以媲美 70、80 年代的波音 707 和 DC-8 等旧 式型号货机。因此，我们有感是时候听听客运航空公司对空 运业务的意见。今期我们非常高兴邀请到加拿大航空亚太区 总监王有诚 (Tim) 与我们详谈。

Air Canada Cargo是加拿大航 空辖下主营货运业务的团队， 提供飞往加拿大、美国及世界 各地超过 150 个目的地的直航 服务。作为星空联盟的成员， 以及与其他航空公司之间的联 航服务，加上其陆路联运服务， Air Canada Cargo全球网络覆 盖达至 300 多个目的地。

优化机队

在环球经济蓬勃的 70、80 年代，加拿大航空 与当时许多规模较大的航空公司一样营运货机， 但随着空运业市场环境转变，加上营运货机的 利润越具挑战，加拿大航空便放弃使用主舱运 载货物，转而更充分运用客机腹舱载运量。Tim 说：「我们暂未有计划重新使用机队的主舱载运 量。现时我们主力充分使用腹舱量，并积极与其他航空公司合作，提供更多舱位，配合市场 需要。」

现时机队包括 25 架 B777、29 架 B789、8 架 B788（ 最后一架将于今年内交付） 和 25 架 767-300；后者正逐步退役。此外，还有 12 架 A330-300，及另外 5 架将在 2020 年或之前投 入服务。还有大约 145 架短途窄体飞机，主要使用于其庞大的国内航线网络。

多伦多是加拿大航空的主要货运枢纽，其次为 蒙特利尔及温哥华。加拿大面积广阔，故加拿 大航空前往大部分亚洲航点的航班服务均由多伦多或温哥华（相距约 4400 公里）出发。 转口货物约占加拿大航空总货量之 60%。这些 转口货物大多以窄体机及货车由产地运到其位 于多伦多的营运中心，再转口往目的地。因此， 此营运中心必须具备完善设施及高效流程。

事实亦的确如此：此多伦多枢纽占地 30,000 平 方米，其升降转载车系统配备 500 个航空货箱 存放位置及 3 架转载车，亦设有危险品、高价 货物、牲口等专属处理中心，处货量每年可达 35 万公吨。而公司近年业务表现强劲，已将达到此最高处货量。

加拿大航空增加了一个独立设施（ 称之为 AC2），以配合邮政和电子商贸的发展，并且正投资设立先进的处货配备和仓库管理系统， 以配合未来的业务发展。而与地勤处货商 dnata 于当地的合作亦使其业务范畴拓展至温控货物， 例如药品及鲜活货物。

重投加航

Tim 称得上是一位全面的航空货运专才。他于离开加拿大航空 13 年后，在 2016 年重回这个大家庭并担任现职至今。他的职业生涯阅历非常 丰富，曾于加拿大、美国及亚洲不同地区的货运代理、货运航空公司及销售总代理，担任重 要职务，让他能确切地全面了解客户的需要， 并体会到不同地区的文化特色。

Tim 的航空事业生涯始于 1990 年，当时他刚大学毕业，加入了一家美国货运航空公司，在数年间从分析员跃升至驻上海的中国营运经理。 其后他加入了加拿大航空，先于温哥华担任货物销售及服务助理，继而晋升至亚太区业务 发展经理。

然后，他转职到另一家货运航空公司，出任中国地区经理，成功为其开展上海业务。其后， 他决定进一步广阔其空运业经验，先后加入两 家领先的货运代理并担任管理层职务。最后， 在加拿大航空盛意邀请下，他决定重回这个大家庭。

今天，Tim 掌管多达 11 个航点：上海、北京、香港、 台北、仁川、成田、羽田、大坂、悉尼、墨尔 本和布里斯班；亦管理马来西亚、新加坡、菲律宾、泰国和越南航点的营运业务，积极扩充整个地区的额外业务增长。Tim 表示：「今年我 们将会放眼柬埔寨，将加拿大航空的业务拓展 至更多地区。」

Tim 非常感谢及欣赏自己的团队，全赖他们的努力和经验，才可减少他飞往各个航点视察的频率。话虽如此，他仍经常走访其管理的各个航点， 他精通英语、普通话和日语，在多个国家沟通亦畅通无阻。

有危有机

Tim 续说：「我们有稳健的按年增长，即使面对近期的市场环境挑战，我们的表现仍然领先 同业。我们亦留意到中美贸易战将对货运业带来一定的冲击，而市场亦预计经济会相应放缓。」有见及此，他未敢断言 2019 年的整体发展趋势。

展望未来，Tim 表示：「公司将会继续着眼于拓展三大地区（亚洲、欧洲和美洲）的业务。 但当中以美洲最具潜力，这亦是我们投入更多载运量到南美洲的原因。」

电子商贸是加拿大航空重点发展的业务范畴。 Tim 指出：「我们与所有货运代理商一直保持紧密合作，亦相信在我们运送的货物当中，许多都与电子商贸有关。」他形容香港空运服务有限 公司 (Hacis)——Hactl旗下提供物流增值服务的 全资附属公司，积极与邮政机构合作，推动经 香港转口载有电子商贸货物的邮件，大大协助 加拿大航空这方面的业务。

他续道：「但我们需要清楚厘定公司在电子商贸 供应链中的角色，为此，我们仍在积极讨论中。 我们不只希望透过机队把电子商贸货品送到不 同机场；亦正研究如何提供最后一里的派递 服务。希望公司可以抓紧此东亚往美国、南美 和欧洲蓬勃发展的电子商贸活动带来的商机。」