摯深訪談 - Guillaume Halleux

這位上任不久的貨運總監已著手處理卡塔爾航空的龐大業務，同時肩負一重要使命。卡塔爾航空擁有180架客機，屬業內最具規模、發展最迅速的客機機隊之一，單要滿足機隊的腹艙載運量已非易事，而當中尚未包括23架不同型號的寬體貨機（包括 A330、 B777及B747-8 ），還有更多已訂購並即將加入機隊的貨機。這個貨機機隊可為卡塔爾航空貨運 (QR Cargo) 提供相等於公司所有客機的載運量。

作為一個只有二百六十萬人口的首都，多哈顯然並非市場的主要目的地；因此，QR Cargo 只有 15 % 貨物會以多哈作為目的地， 而 85% 貨物會轉口至QR Cargo 全球 160 條航線內的其他城市。然而，由於多哈本身並無生產出口貨物，故離境客機仍剩餘約 15% 貨物艙位。貨機正正可以解決這個難題， 它可將更多轉口貨物帶到多哈，從而增加出口貨量。

基於多哈的進出口貨量差距極大，如何減低空載貨機情況，一直是 Guillaume 要面對的挑戰。舉例來說，雖然飛往美國的貨量強勁， 但回程的貨量相對較弱，故此價格亦較低。 為了解決這個問題，Guillaume 說：「我們開辦了一些較不普及的航線。」並坦言亦正考慮開辦環球航線服務，以作為更長遠的解決方案。

目前很多有關卡塔爾與鄰國地緣政治的報導，或會令公司考慮調整發展計劃和航班部署。但單單於 2017 年，公司已錄得 19% 的增長，可見整體業務並不受這個因素影響。 另外，Guillaume 亦表示：「這是我近20 年來所見最高的運載率。」

著眼藥品貨物

藥品貨物絕對是 Guillaume的首要目標，但早在 Guillaume 去年到總部上任之前，卡塔爾航空多年來已計劃發展此業務範疇。「兩年前，我們聘請了這方面的專家，並成立一個藥品專屬團隊。他們了解這項業務的市場要點、流程和規範。而我們很快便察覺到需要在營運中心內投資專業設備及優化流程。」

於多哈，停機坪日間的溫度往往高達攝氏 55 度，在這樣的環境下要成功運送對溫度非常敏感的藥物，無疑是一項十分艱巨的挑戰。 但對盡心的QR Cargo 專業團隊而言，此困難絕對成為追求優秀服務的動力。

為配合這項業務，卡塔爾航空特別投資數百萬元興建一座設有兩個儲貨區域 (分別為攝氏2至8 度及15至25 度 )、合共提供 2,470 平方米儲存空間及可容納 220 個航空貨箱的溫度控制中心 (Climate Control Centre)。該中心設有六個貨車車位，並利用充氣簾幕圍封停泊著的貨車，以維持穩定的溫度。另外，中心亦設有一個前置空間，令劃定區域能夠保持在設定的溫度內，同時亦可作為等候區之用。

在酷熱的停機坪上，QR Cargo 特備15 輛設 有特製冷藏滾軸床的貨車，以確保貨物於轉換航機之間、以至送往儲存區的運送過程中，都能維持特定的溫度。QR Cargo 在多哈獲得良好分銷規範 (GDP) 認證，並在其主要的藥品市場中設立 71 個獲認證的營運中心；並定期接受主要藥品託運商的審核，以確保運送程序符合相關標準。Guillaume 認為：「如果你想進軍藥品物流業務，你必須要投資， 尤其是在面對中東地區的天氣問題時。我們就是透過不斷投資，才能取得理想的成績。」

容量倍翻的新貨運站

卡塔爾航空已投資額外設備和系統，足以應付急升至二百三十萬公噸的處貨量。雖然目前的設施仍然有拓展空間，但 2 號貨運站即將開始興建，使總處貨量提升至合共四百五十萬公噸，以滿足未來 10 至 15 年的預期增長。

目前貨運站需要處理的貨物種類繁多，因此未能實施全面自動化運作。不過，全新的雙 層式貨運站將具備高度自動化的先進設施。 QR Cargo 的貨運服務目前已居於世界第三 位 ( 有時更排名第二 )，但其目標是除了在規模方面外，亦希望在客戶服務和盈利表現上 均能成為全球第一，而 2 號貨運站將可協助達成這個目標。

中國內地為 QR Cargo 帶來龐大商機：公司每星期有 31 班寬體客機飛抵中國 6 個機場，亦有 7 班貨機分別前往廣州及上海Guillaume 認為：「整體來說，拓展中國市場是一個十分全面的策略。對每一間積極拓 展業務的貨運航空公司而言，中國必定是業務的焦點。」

除此之外，便是香港。卡塔爾每星期均有 14 班客機往返香港，而貨機班次每星期更不少 於 21班。Guillaume 說：「我們十分嚮往拓展香港的業務，但礙於現有的航班升降時段 配額受到限制，與其他航空公司一樣，我們只能等待第三條跑道開啟。」由於卡塔爾航 空向香港政府保證只使用最新和最安靜的機型來營運，因此其在香港的業務表現遠較其 他公司優勝。Guillaume 補充：「這是行之有效的策略。」

Guillaume Halleux 在其 21年的空運生涯中贏得了不少業界的榮耀。最初在機緣巧合下在倫敦加入了法航貨運，之後調派至總部，經歷法航與荷蘭皇家航空合併的歲月，拳管當時由法航貨運、達美航空貨運及大韓航空貨運組建的合資企業 (SkyTeam Cargo USJV) 的美國東岸項目；並在與業界其中一個龍頭企業馬丁航空合併期間，於香港及南中國擔任區域總監。

其後 Guillaume 在 Bollore ( 前身為 SDV) 效力 4 年，先後於越南和新加坡出任多式銷售和市場營銷主管，讓 Guillaume能夠全面了解客戶對服務及業界的需要。繼而，他在兩年前加入卡塔爾航空，於新加坡擔任亞太區貨運副總裁，負責管理 15 個國家的業務。 最後，他在去年 10 月加入公司駐多哈的高級管理層，並於不久後擔任現職。

Hactl 的熟識夥伴

香港空運貨站 （Hactl） 為 QR Cargo 所有來往香港的航班提供全面處貨服務。由於 Guillaume 曾駐守香港，對 Hactl 來說，他絕對是一位「老朋友」。Guillaume 於加入卡塔爾航空前，已是 Hactl 的多年客戶，他對 自己的空運處貨商予以高度評價：「以貨量而 言，香港是我們前三位的航站。但以質素來說，香港乃世界第一。」

Guillaume 續說：「Hactl 無論在服務質素和靈活應變方面、在業務便利方面、在彼此緊密合作方面、以及在業內歷史方面，均為全球之冠。我們一直都非常信賴 Hactl 的服務， 同時 Hactl 在各方面都能為我們做到盡善盡美。對我來說，Hactl 提供的專業服務，其他公司都不能媲美。我也分不清這種專業精神到底是來自這家公司，還是這個城市？但香港絕對是空運業內首屈一指的城市。」

Guillaume 很有興趣採用 Hacis（Hactl 旗下附屬公司，提供往返香港至珠三角地區之陸空聯運服務）的各種服務，為卡塔爾航空往返香港的航班拓展市場覆蓋網絡。他補充說：「我在另一家航空公司任職時，親身體會到 Hacis 的增值服務。」

舒緩壓力

Guillaume 儘管多年來都一直離鄉別井，但依然心繫自己的文化和根源：除了喜歡做運動，他亦很喜歡待在廚房為一同居於多哈的愛妻 Mayane，以及 12歲兒子和 9歲女兒下廚。「當我們在家時，便不會買外賣，而會親自下廚。」

另外，攝影是他在空閒時的另一個興趣。他 說：「攝影能讓我放鬆身心，舒緩壓力。」多哈擁有豐富動人的攝影素材，包括美麗壯觀的日出和日落。「這是一個新舊交融的城市， 璀璨的燈光及與別不同的日出景致，實在美不勝收。每逢週末，我時常都會在清晨 4:30 起床來捕捉日出的一刻！」。

由於多哈的攝影素材一般都是單色的，因而令 Guillaume 愈來愈喜歡拍攝和欣賞黑白相片。他的辦公室牆上掛著一幅由殷家樑拍攝 的黑白相片，這位亦是Hactl 於 2017 年資助的攝影師，他並為Hactl 拍攝了一輯動人 相片。

正當談得興起時， Guillaume 很快將話題重新轉回到他最熱愛的工作之上：「成功感是我的工作動力。當看到每月的業績比去年高出 20% 之多，我都感到非常驚喜和鼓舞， 而這支強心針便會讓你忘記了工作有多麼的繁重！」

他堅持：「如果對工作欠缺熱誠，你不可能超越其他人。只有擁有這份熱誠，才能使你走得更遠，攀得更高。我熱愛我的行業及工作，而我之所以經常與Hactl管理團隊有著緊密的合作關係，其中一個原因是：我感受到他們的熱誠。」